企业简介

新一代清洁能源的广泛应用、持续快速的发展对于各个新一代能源企业来说无疑是一个巨大的福音，甚至可以说本身就是巨大的机遇与挑战。在最近召开的十四五计划会议中，明确“推进能源革命”、“构建生态文明体系，促进经济社“全面提高资源利用效率会发展全面绿色转型”和“加快推动绿色低碳发展”等要求，为能源产业的持续健康发展指明了方向。从国内来说，我国提出到2060年左右实现碳中和，已经停止建设以煤炭为动力的发电厂，大力发展清洁可持续的新能源。从国际来说，绿色环保节能也成为共识。从行业来说，新能源应用在交通(包括二轮电动车、三轮电动车、轿车中型客车、小载量货运车、无人机、机器人等)、照明和公共用电领域技术广泛其中风能、太阳能、潮汐能、核电和水电站，也已经达到一定成都的饱满，最有说服力的就是从东北开始的拉闸限电，慢慢会波及很多行业。其中，应用在交通技术领域(轿车、中型客车、小载量货运车)的新能源技术无非是氢动能车、燃铝和鳶嶡娲膦隴市发彜十电鏌诼哺哫梔链谒术，太阳能、风能受到环境与技术发展的制约，一定程度上来说还不能满足人们的需求。

需要提及的是，虽然以宁德时代为代表的电池行业发展迅猛，电池储电技术也有相应的发展，即便是一些汽车公司开始组建自己的电池生产厂家并追求自己的电池储电技术，但是受传统技术的制约，尤其是充电时间长、行驶里程短，以特斯拉为代表的新能源汽车最大的行驶里程也不过700公里。满足人们需求的新能源技术一定程度上制约了人们的出行，并不能与燃油车相提并论。

电动车是汽车的替代品，因此其需求端可以通过同汽车进行比较得出结论，而就敏感性而言，影响需求的因素可以归纳为:功能和能、耐用性、易用性、价格。功能和性能抛开动力支持，电动车和汽车在功能上几乎没有差异，就性能而言，电机驱动的电动车在加速、变速等运动性能甚至优于普通

车。

电动车和汽车性能上最大的争议来自续航，当前热销的国产电动车单次充电里程在150-300公里左右，相比普通汽车的续航里在500公里，从单次续航而言差距已经不像几年前那么大了。按照一般乘用车年均2万公里的里程而言，平均每日里程数一般不超过100公里，电动车采用一日一充的方式基本可以满足80%的日常用车需求。耐用性电动车和汽车的耐用性区别主要在于电池循环寿命，以典型的30kWh容量的三元锂电池包计算，基本每100km耗能20kWh,电池合理寿命充放电1000次，基本折合里程数为15万公里，基本折合使用年限为7-8年，相较于当前乘用车60万公里的报废标准而还有较大的差距，换而言之电动车的折旧率较高。易用性易用性是目前电动车的另一个短板，主要体现在配套充电设施的匮乏和充电耗时，这两者决定了其无法高里程长时间的使用的点。当前的充电时长在8小时左右，即使使用快充技术也需要至少1小时才能达到可供短途使用的电量，给用户造成使用上的较大不

价格就乘用车而言，暂时抛开政策补贴因素，当前的国产基本款电动车(吉利帝豪、长安逸动、比亚迪秦等)基本指导价都在20-2左右，基本相当于1.8T的大众帕萨特，但性能指标基本要差上一个档次，同时我们需要考虑使用成本，电动车的百公里费用在20-30元，汽车的费用在50-70元，就能耗费用上说电动车占优，但综合电折旧而言，电动车在综合使用成本上并不占优势。

风力发电机，恰好解决了上述问题

续航问题:有了风力发电机，相同条件下的电池容量可以提高行驶里程50%耐用性问题:有了风力发电机，可以提高电池的使用年限易用性问题:风力发电机，可以减少电池充电的次数和充电时间价格问题:风力发电机的使用，提高了电池使用的年限，相对而言使价格相对便宜

本轮融资1000万，资金用于生产及销售。股权释放比例15%，